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第两百二十三章 空中三蹦子（第1页）

最初的长江75o只有22马力，后来升级到了24马力，再后来又出现了32马力的动机。考虑到后两种动机的尺寸大小，一般来说，24马力的动机搭配长江75o，32马力的搭配湘江75o.

不过，对于一个746cc排量的动机来说，只能输出这点马力，实在是太小了！如果利用现代技术来改造的话，动机的动力扩大一倍还是没问题的。

七十马力的动机，对偏侉子来说更好用。

“秦总，你能帮咱们把动机的动力提升吗？”

好吧，自己提个意见，然后就成自己的任务了？秦锋摇摇头：“这种动力升级，交给原来的厂家是最合适的，我们平旺摩托车厂也没有造过这种水平对置的动机，我们不够专业。”

“可是你们有创新精神啊。”杨老说道：“你们在原版125摩托车动机的基础上，很快就搞出来了水冷动机，又搞出来了双缸动机，咱们国内任何一个摩托车厂都没有你们能干。”

如果原来的厂子有能力，早就该升级了，几十年下来，就生产这么一种摩托车，从来就没有想过给升级。

秦锋喜欢偏侉子，但是他也知道，这东西注定是小众化的，靠情怀和信仰，是不能支撑企业的展壮大的，这种车的产量不高，就没法获得足够的利润。

“秦总，你们的三轮摩托车，不也是传动轴的吗？用了咱们的动机，那不是更好？”看到秦锋犹豫，一名领导开口。

在秦锋的主持下，天夏三轮摩托车的技术革新很快，现在就已经搞到传动轴了，避免了链条传动的缺陷，但是，由于用的是现有的摩托车改装的，所以，传动轴的布置偏左，后面两根半轴是不对称的，左边短，右边长。

如果用上了长江75o的水平对置动机，传动轴出去了就是在中间，到后面，不管是偏侉子还是正三轮，都能获得最好的动力输出方案。

要不自己开搞这种动机？其实给长江75o的动机提升功率，也不是太难，只要增加压缩比就行，24和32马力的区别，就是压缩比6和7的区别。

等等，不能上当，不能被这些领导给忽悠了！

秦锋突然又反应过来了。

家用的三轮摩托车，主打的就是省油，自己用125动机，百公里就只有两三個油，用了这种长江75o，百公里就十个油以上了，而且，动力还过剩。

“我们的三轮摩托车用不了这么大的动机。”秦锋继续否认。

看到秦锋这样磨磨蹭蹭的不肯，杨老板起脸来：“那你来咱们这里干什么？”

伱们叫我来的啊！要不我就去做其他事情了，我还忙着呢。

秦锋只能在心中吐槽，嘴上可不敢说，他看着这些充满期待的领导，突然想到了什么：“我来这里，给各位领导汇报一下我们飞行摩托车的计划。”

“摩托车还能飞？”

“是的。”秦锋说道：“我们天夏三轮摩托车经过升级之后，就能在天上飞了，我们把它叫做空中三蹦子。”

“好啊，这东西还有些意思。”杨老说道：“走，进会议室，你给咱们具体说一说？”

“是。”

会议室里，秦锋拿着粉笔，迅地在小黑板上画图。

“我们这种空中三蹦子，其实就是旋翼机。”秦锋说道：“它的顶部有一幅螺旋桨，尾部也有一幅螺旋桨，后面是动机，前面是三人舱，这种空中三蹦子外形小巧，造价可以控制在五万以内，经过特殊处理之后，噪音和摩托车差不多……”

“这和直升机很像啊！”有领导开口。

直升机的顶部也有螺旋桨，尾部也有螺旋桨，只不过，直升机尾部的螺旋桨在侧面，而这个旋翼机的螺旋桨在最后面，这两者的技术原理是不同的。

直升机顶部的螺旋桨和动机相连，不管是垂直起降还是向前飞行，都靠这个顶部的螺旋桨来提供动力，尾部的螺旋桨在侧面，是为了平衡顶部螺旋桨的反作用力。

而旋翼机的顶部虽然也有螺旋桨，但是并不和动力连接，动力都在尾部，驱动螺旋桨，让旋翼机向前飞，然后顶部的螺旋桨就会在气流的作用下旋转，跟着就能提供飞行所需要的升力了。

这种设计方案具有良好的安全性，比如说，要是动机出现故障，旋翼机还能继续靠着惯性向前飞，只不过度会越来越慢，高度会越来越低。

这样，驾驶员还能操作它寻找合适的场地降落。

哪怕就算是没有水平度，旋翼也能挥类似降落伞的作用，让飞机慢落地。

秦锋这样一解释，大家伙都明白过来。

“不过，既然这空中三蹦子这么好，世界上怎么没有流行起来？”杨老问道：“常规的直升机倒是很多。”

“因为它的起降需要跑道啊。”秦锋说道：“直升机的用处是什么？就是可以垂直起降，不需要跑道，所以，旋翼机就不吃香了。”

需要跑道，那就得和固定翼飞机比，旋翼机比不过，垂直起降，它又没这个能力。

“那你还要造这种东西？”

“它只需要二十米的跑道就能飞起来。”秦锋说道：“没有专业的跑道，只要是平路就可以，哪怕是乡间的土路都可以。”